“在傳統航空業領域，歐美等民航強國在世界上領先很多，但在無人機產業發展賽道上，各國站在同一起跑線上，尤其是中國，迎來了無人機產業彎道超車的契機。”7月初在2019年大連夏季達沃斯期間，世界經濟論壇無人機和未來空域項目主管楊俊偉認為，這一契機是“史無前例”的。山西大疆無人機
工業級無人機進入爆發前夜
“中國擁有全球最大的無人機產業集群，著名的大疆公司已經占有全球消費級無人機70%以上的市場份額。擁有完整產業鏈的中國無人機行業有著巨大的制造優勢，中國的無人機產業鏈發展至今已相當成熟。”無人機和未來空域項目總監Timothy Reuter對中國無人機產業評價頗高。
成熟的產業鏈加上極強的性價比，是近幾年中國消費級無人機稱雄世界的根本原因。在Timothy Reuter看來，中國無人機產業目前有兩個優勢：一是在當今不斷白熱化的市場競爭中，中國無人機產品的研發技術、制造能力、安全運行水平已經達到全球高水準；二是中國無人機的應用場景非常豐富，擁有產業爆發需要的足夠支撐。
事實上，得益于無人機技術的不斷發展進步，以及政策、市場利好加速釋放，我國工業級民用無人機應用正在進入爆發前夜。
2018年12月21日，國家發展改革委會同交通運輸部發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出加強新技術、新裝備創新應用，特別是無人機在物流領域加快推廣應用，為加快物流轉型升級和創新發展注入新的活力。2019年2月26日，國家發展改革委發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，就“發展物流新服務模式”提出，具備條件的地區探索發展無人機配送等創新模式。
楊俊偉表示，全球無人機產業發展現在正處在大規模工業級應用的風口前期，無人機產業從消費級到工業級的全面升級，不僅僅考量企業科技能力的進步，更多考量的是政府對無人機產業引導發展和標準政策制定的“領導力”。
各國在無人機賽道上競逐
眾所周知，由歐美主導的商業航空業發展了100多年，已經形成了一套非常成熟的運營規則和體系。“原本成熟的民用航空體系不斷固化，在應對無人機商用創新模式上反應較慢。”在民航領域工作多年的楊俊偉分析認為，“無人機對傳統航空規則提出了全新的挑戰，原來制定的規則體系已經不再適應靈活多變的無人機產業發展要求。”
的確，中國無人機產業的升級發展，需要更適合的適航管理模式、更便捷的空域申報流程、更明確和寬容的監管政策，這正在倒逼空域管理等相關政策通過改革而不斷完善。“現在無人機機型多變，運營場景多變，對各國政府管理新興產業的能力提出了挑戰。現今，每個國家都需要研究并制定一套新的模式來構建無人機法律規則體系。”楊俊偉說。
普華永道預測，2020年，無人機服務市場規模將達到1270億美元。互聯網教父凱文·凱利曾預言在未來20年的時間里，航空領域中無人機會變得所向披靡。可以運送更多包裹甚至載人的體積越來越大的無人機，將會對傳統航空業形成巨大挑戰。
而在無人機的賽道上，世界各國正在“奮力奔跑”。韓國7月2日出爐的第四次工業革命指標大幅增長，其中取得無人機操縱員資格的人數比前一年增加1萬多人，達到1.56萬人，商用無人機數量達到7177架，同比增加60%。日本通過公私部門的合作出臺了世界第一個無人機發展路線圖，無人機的商用將從貨物運輸擴展到客運運輸，從2019年最初在農村到2030年最終擴展到城市，并且要建立一個無人機可持續發展的市場，在2023年開始正式商用。據悉。日本福島機器人試驗場已經建立，以進一步促進無人機和自動駕駛車輛的試驗和開發。美國聯邦航空局已經批準7個地點開展無人機運行的測試工作，并且正在與業界開展合作，將其無人機系統集成試點計劃與政策制定聯系起來。英國民航局通過與工業界建立合作伙伴關系，正在創建一個整合新空域概念的路線圖。印度在2019年發布了無人機生態政策路線圖，為進一步研究自主飛行和BVLOS（機載超視距視線）奠定了基礎。
企業和政府形成合力
Timothy在跟中國無人機企業的溝通中了解到，中國政府設定了一些無人機運營空域開放區作為測試區，讓中國的無人機企業可以進行不同場景的測試和應用。他說：“決定世界無人機產業發展方向的因素有兩個：其中一個是科技創新的主體——中國無人機企業，企業通過不斷的技術革新給無人機產業提供技術層面的支撐。眼下，中國工業級無人機無論是在產品設計、技術研發，還是在搭載設備、服務培訓等方面都取得了長足進步。由于無人機具有多種類型且被應用在不同的場景中去實現不同的功能，所以中國企業積累了豐富的解決方案和應用案例。另一個是中國開放包容的政府部門，中國目前的市場環境，為科技創新企業提供了發展的機會。”
最后，Timothy透露，旨在幫助中國企業探索無人機發展的成熟商業模式的無人機創新網絡平臺（DIN），2019年將更加聚焦農業“數字化”和城市物流兩個方向，通過自身的國際化平臺資源優勢幫助更多的中國無人機企業發展。太原大疆無人機
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